VRAGEN

De aanpak van Renault ten opzichte van de euro bestaat uit twee fasen. 1e fase: vanaf januari 1999 en in de hele overgangsperiode (tot december 2001) heeft Renault het voor de klanten die dat wilden mogelijk gemaakt om transacties uit te voeren in euro's. Dat houdt in:

• de weergave van prijzen
• offertes, tarieven
• de facturering en reglementen
• de DIAC / RCI financieringen

2e fase: overgang op de euro van alle informaticasystemen van de Renault groep. Op 1 januari 2002, de datum waarop de euro de nationale geldeenheden definief vervangt, moeten alle informaticatoepassingen de euro als referentiële geldeenheid beschouwen. Om technische redenen en om de uiteindelijke overgang zonder gevaar te laten verlopen, heeft de Renault groep besloten om haar switch tussen maart 2000 en maart 2001 uit te voeren....

Via het telefoonnummer 0800-0303 kunt u de klantenservice van Renault Nederland bellen.

Op onze website www.renault.com vindt u alles wat u wilt weten over de rol van innovatie bij Renault.

Om de inzittenden van de auto in geval van een aanrijding te beschermen, hanteert Renault een dubbele benadering: de vervorming van de auto en de bescherming van de passagiers. Voorgeprogrammeerde vervorming van het plaatwerk, een stijve inzittendenkooi, nog betere systemen waarbij de veiligheidsgordel en de airbags samenwerken: dat is passieve veiligheid.

Renault was al ver voor de alliantie met Nissan tot de conclusie gekomen dat haar rendabele groeibeleid zich moest richten op de ontwikkeling op internationaal niveau. Renault heeft daarom haar oude posities versterkt, bijvoorbeeld in Turkije en Argentinië, en de afgelopen jaren een aanval op nieuwe markten met veel groeipotentieel gedaan, zoals Brazilië, Oost-Europa, Rusland… De alliantie met Nissan heeft het mogelijk gemaakt om deze strategie te versnellen door gebruik te maken van de geografische synergieën van de nieuwe eenheid: Nissan ondersteunt de terugkeer van Renault in Mexico en haar ontwikkeling in Japan en het Azië-Pacific gebied. Aan de andere kant helpt Renault Nissan verder op weg in Europa en de Mercosur.

Op 29 september 1999 heeft Renault 51% van het kapitaal van de Roemeense autoconstructeur Dacia in handen gekregen voor een bedrag van 50 miljoen dollar. Eind juni 2000 is dit aandeel gestegen tot ruim 73%. De twee constructeurs onderhielden in de jaren 60-70 al nauwe banden, toen Dacia onder licentie Renault 12's produceerde. Renault investeert over een periode van vijf jaar bijna 220 miljoen dollar in Dacia om haar fabriek voor wat betreft technieken en productiviteit weer op niveau te brengen. Doel: een moderne auto van 5.000 euro produceren waarmee de Renault groep marktaandelen moet kunnen veroveren in de opkomende landen.

In mei 2000 was Renault de eerste westerse constructeur die voet aan de grond kreeg op de tweede markt van Azië, Zuid-Korea, door de aankoop van Samsung Motors, toen een onderneming van het Samsung conglomeraat. Renault krijgt 70,1% van de aandelen in handen van de gezamenlijke onderneming die hiervoor opgericht is tussen Renault, de Samsung groep (19,9%) en de schuldeisers van Samsung Motors (10%). Deze aankoop is gebaseerd op de technische banden tussen Samsung en Nissan. De nieuwe onderneming zet de productie van de huidige auto voort, de van een Nissan afgeleide SM5, en moet vervolgens geleidelijk een gamma verwezenlijken van oorspronkelijke Renaults en Nissans die aan de Koreaanse markt zijn aangepast. Doel: de fabriek in Pusan en de verkooporganisatie op gang brengen; Renault wil in eerste instantie 150.000 tot 200.000 auto's van nu tot 2005 verkopen in Korea en later ook daarbuiten.

De site www.renault.com is de algemene site van de Renault groep. Naast kerninformatie biedt deze site allerlei links waarmee de bezoekers naar sites verwezen worden die zo goed mogelijk aan hun verwachtingen voldoen. De site www.renault.nl heeft bijvoorbeeld een rechtstreekse, commerciële functie.

Er gaat niets verloren, alles wordt hergebruikt... Auto's vormen een mooi voorbeeld en zijn tegenwoordig bijna helemaal recycleerbaar. Zo wordt het lood uit de accu weer toegepast in boten; de afgetapte olie wordt weer gebruikt als brandstof; het bandenrubber kan in geluidswallen worden toegepast; het schuimrubber uit de stoelen wordt verwerkt in de onderste vloerbedekking; van het grootste gedeelte van de kunststoffen (die voornamelijk van de bumpers afkomstig zijn) worden carénages of bacs de batteries gemaakt; het glas wordt weer gebruikt om ruiten voor gebouwen of flessen van te maken. Bovendien wordt al het metaal van een auto gerecycleerd: het staal wordt omgezet in een frame om beton mee te vlechten en van het aluminium worden velgen en motoren gemaakt.

Dankzij haar knowhow en het gebruik van nieuwe materialen slaagt Renault erin om het gewicht van haar auto's op hetzelfde niveau te houden. Wij zetten onze onderzoeken voort om op dit gebied nog verder te kunnen gaan. Met haar prototype Mosaïque heeft Renault bewezen dat het mogelijk is om compositietmateriaal toe te passen in constructiedelen en zo het gewicht van de auto met 25% te verlagen. Renault is al heel ver met het gebruiken van kunststof onderdelen en zoekt nu een manier om dit materiaal voor bepaalde motoraccessoires te gebruiken, zoals de waterpomp. Kunststof kan bovendien gebruikt worden voor bepaalde functies van versnellingsbakken. Verder maakt Renault gebruik van polypropyleen met een hoog kristalgehalte. Voor de koplampen wordt reeds polycarbonaat gebruikt, dat bijna even doorzichtig als glas, maar veel sterker is. We werken eraan om deze techniek te kunnen toepassen in zijruiten en schuifdaken.

Renault heeft een systematisch milieubeleid ontwikkeld om schone auto’s in schone fabrieken te kunnen produceren. Bij de totstandkoming van deze producten en fabrieken wordt rekening gehouden met het milieu. Bovendien doet Renault uitgebreid onderzoek naar alternatieve brandstoffen. Schone auto’s: niet alleen de motoren zijn ingrijpend veranderd (lager brandstofverbruik, minder uitstoot en minder geluidshinder), maar ook de auto’s zelf (minder gewicht en dus een lager brandstofverbruik), zodat Renault in kan spelen op toekomstige problemen en voor ligt op de aankomende Europese normen. Ook de levensbeëindiging van de auto’s moet schoon gebeuren. Een Renault is tegenwoordig voor gemiddeld bijna 85% van zijn gewicht recyclebaar. Schone fabrieken voor een schone omgeving, goede werkplaatsen voor de medewerkers, en een goede kwaliteit van de producten (gebruik van watergedragen lakken, minder uitstoot van vervuilende stoffen in de atmosfeer, een volledig beheer van vloeistoffen, verwerking van afvalstoffen en geluid...). De meeste Renault fabrieken in de wereld zijn reeds ISO 14001 gecertificeerd (een bewijs van de kracht van het ingevoerde milieubeleid en de capaciteit van Renault om zich constant te verbeteren). Alternatieve brandstoffen: dit onderzoeksgedeelte, dat meestal in samenwerking met andere onderzoekers wordt uitgevoerd (grote groepen, universiteiten en instellingen) in het kader van Europese programma’s, heeft als doel om een totale “transparantie” van de auto in zijn omgeving te verkrijgen met "nul-emissie". Naast het gebruik van alternatieve brandstoffen (LPG, aardgas), is Renault niet alleen geïnteresseerd in elektrisch auto’s en hybride-auto’s (elektrisch voor in de stad en thermisch voor op de snelweg), maar ook in de brandstofcel (waterstof + zuurstof = water + elektrisch vermogen), die de elektromotor het bereik geeft dat hij nu nog vaak mist.

De firma Renault werd in 1898 geboren met de Voiturette van Louis Renault en werd al snel de grootste industrie van Frankrijk. Door zijn innovatietalent op het gebied van mechanica, vomgeving en stijl, heeft het merk in grote mate bijgedragen aan de wereldwijde ontwikkeling van de auto.

Van de Voiturette in 1898 met directe aandrijving (een uitvinding van Renault die de mechanica in auto's ingrijpend veranderd heeft en overgenomen is door alle constructeurs) tot de Scénic RX4, de eerste compacte monospace met vierwielaandrijving, heeft Renault veel belangrijke innovaties geïntroduceerd en de hele 20e eeuw ingespeeld op de smaak en het gedrag van autokopers. De 21e eeuw beloofd meer dan ooit een tijdperk van lef en onderscheid te worden.

De Renault Collectie is er één uit duizenden. Zo zijn er meer dan 650 modellen in alle genres, versies in alle soorten en maten vanaf 1898, maar ook vliegtuigmotoren, prototypes, sportauto's (rally en Formule 1), concept-cars, en producten afkomstig van Research & Development... Kortom, een buitengewone verzameling. De Renault Collectie is volledig in privé-bezit en wordt liefdevol onderhouden. Verder worden er regelmatig objecten uitgeleend voor exposities, salons en activiteiten met een historisch karakter.